26 mai 2006

Nous débuterons par la modification des différentiels. C'est une modification qui ne parait pas à l'oeil mais c'est la plus importante de toutes.  C'est ce qui fait avancer le véhicule et qui donne un rendement supérieur. La faiblesse des YJ et TJ est le différentiel arrière, un Dana 35. (voir photo #1)  Avec des pneus plus gros et plus de torque, les essieux d'origine à c-clip ont tendance à briser et lorsqu'ils brisent, on perd la roue!  Donc un changement s'impose.  Nous avons opté pour la conversion Super 35 de Superior Axle (voir photo #2).

Ce kit comprend deux essieux renforcis et plus gros (30 splines au lieu de 27) (voir photo #3 et #3.1), ainsi qu'un locker Detroit (voir photo #4) pour avoir une traction maximum hors route sans soucis.  C'est un kit simple à installer et très durable.  Notre TJ est un 4 cyl. manuel donc il est équipé d'un ratio 4.10 d'origine.  C'est parfait avec les pneus d'origine de 28" de diamètre mais lorsqu'on change pour des pneus d'un diamètre plus gros, on doit nécessairement changer le ratio du différentiel.

Un ratio 4.10 avec pneus 28" (215/75/15) RPM à 100km/h en 4e = 2950

Pour garder la même force avec des pneus 33" (33/12.50/15) on doit changer le ratio pour 4.88, ce qui donnera un RPM à 100km/h en 4e de 2975 (voir photo #5)

Maintenant que notre différentiel (étape #1) a de bons essieux (pour nous ramener à la maison lors de randonnée!... un locker (étape #2) (pour nous permettre de traverser les obstacles)... un ratio 4.88 (étape #3) (pour garder le couple du moteur... la prochaine faiblesse est le yoke du pignon du différentiel.

Depuis plusieurs années, les Jeep sont équipés de yoke dont le joint est retenu avec 2 straps et 4 petits boulons (voir photo #6). C'est bon pour un usage normal mais pour avoir l'esprit tranquille on change pour un modèle à u-bolts qui est beaucoup plus solide (voir photo #7).  Finalement on change les deux joints de drive shaft pour des modèles Spicer forgé non-graissable beaucoup plus solide.  La différence c'est que le centre du joint est plus solide et les bouts sont mieux scellés pour durer plus longtemps (voir photo #8).  Tout l'intérieur du différentiel est refait à neuf, bearing-shim-seal, etc... (voir photo #9).  Cette semaine on fini notre installation à l'arrière et la semaine prochaine on parlera du différentiel avant.

16 juin 2006

Un petit contre-temps nous a empêché de respecter notre horaire. Dans les faits, nous avions en inventaire une bonne quantité de pignon couronne 4.88 pour le Dana 35 mais avec l'intérêt que le projet suscite sur internet, nous avons vendu toutes les gears que nous avions en inventaire. (le client passant en premier!). Nous avons dû en recommander.

Mais voilà, c'est fait! Le différentiel arrière est remonté. Voici quelques photos de l'installation arrière.
 

Prochain projet : le différentiel avant.

Tous les TJ depuis 1997 (à l'exception du Rubicon) sont munis d'un différentiel avant modèle 30 (photo) à rotation standard avec joint d'essieu série 297  (ce qui veut dire un joint de la même grosseur que le modèle 44) donc beaucoup plus solide que l'ancien modèle 30 sur les YJ.

L'avant demande beaucoup moins de stress que l'arrière donc beaucoup moins sujet à briser.  À l'avant donc, nous allons changer le pignon couronne 4.10 pour 4.88 incluant l'intérieur en neuf (bearing-shim-seal) (voir photo) et mettre un différentiel auto bloquant de type True Trac (voir photo et catalogue SDL page 109).  Ce qui permet d'avoir de la traction sur les deux roues avant et de pouvoir utiliser le Jeep sur la route sans problème. Tout cela à un prix très raisonnable.   Nous aurons vraiment un Jeep qui travaillera des quatre roues.

Pour compléter l'installation avant, nous allons changer les deux joints d'essieux pour des joints forgés Spicer non graissable du même type que le modèle utilisé à l'arrière sur le drive shaft (voir photo).  Nous allons aussi faire l'inspection du drive shaft avant. Les joints devraient être en bon état car il est beaucoup moins utilisé qu'à l'arrière. Nous terminerons l'installation du différentiel avant la semaine du 19 juin et ensuite nous modifierons la suspension.

À bientôt...

7 juillet 2006

Le différentiel avant est maintenant remonté. Voici quelques photos de l'installation avant :

Prochaine  étape : La suspension

Nous profiterons du projet TJ pour mettre à l'essai la nouvelle suspension RMS 4" pour TJ nouvellement développée par SDL.  Si nous voulons équiper notre TJ en pneus 33", nous devons lever le véhicule.  Le meilleur choix est de changer la suspension.  Une suspension de 4" est appropriée pour des pneus 33".  Nous gardons un comportement routier acceptable et beaucoup plus de flex hors route. C'est aussi la hauteur idéale pour rester près des normes du ministère des transports.

Ce kit inclus 4 coils 4", 4 bump stop en urethane, pitman arm, bracket de relocalisation de trac bar arrière, sway bar disconnect avant (nous utilisons les Teraflex, ce sont les meilleures), bracket de relocalisation d'amortisseurs arrières, kit pour boite de transfer ainsi que quatre amortisseurs spéciaux avec gabarit plus gros 2 3/8 au lieu de 2 1/8 et tige plus grosse 11/16 au lieu de 9/16.  Les amortisseurs sont aussi conçus avec un "valving" plus souple.

Nous sommes impatients d'en faire l'essai sur la route et hors route et si tout va bien, la suspension sera disponible en septembre.  Nous allons prendre environ 2 semaines pour l'installation car nous allons en profiter pour peinturer le "frame" et les différentiels.  Par la suite nous parlerons des pneus-roues et accessoires.

Installation avant :

Installation arrière :

Avant les modifications (de suspension) :              Après : après installation de la suspension

Pneus-Roues

Nous avons choisi des pneus Pro Comp Mud Terrain grandeur 285-75-16 ce qui équivaut à 33" de diamètre par 11½ de largeur.

Montés sur des roues Pro Comp Rock Crawler 16x8 noires.  C'est un très bon rapport qualité/prix; pneus de très bonne qualité et roues très solides.  Nous avons aussi installé des valves vissées et des boulons chromés en un morceau pour une meilleure protection hors route. (Voir photo).

Pare chocs et treuil

Pour ce qui est des pare-chocs, le modèle Jeep Crawler Bumper vendu par Pro Comp avec shackle inclus nous semblait le meilleur choix qualité/prix. Nous en avons donc installé un à l'avant et un à l'arrière. (Voir photo)

Pour le choix du treuil, depuis 25 ans nous vendons des treuils Warn que l'on considère comme le meilleur choix.  Nous avons opté, question budget, pour le modèle "Tabor" vendu par Warn.  Un treuil de 9,000 lbs vendu avec guide  à rouleau.  C'est un treuil fait avec des pièces Warn dont la conception date de quelques années.  Ce n'est pas la dernière technologie mais c'est fait avec des produits de très bonne qualité pour la moitié du prix des autres produits Warn.

Il est vendu afin de faire concurrence aux autres marques fait en Chine de qualité douteuse. Le treuil est très facile à installer avec la plaque vendu séparément. Aucun perçage requis. (Voir photo)

Équipement

On ne part pas en randonnée sans équipements appropriés.  Premièrement avec le treuil ça prend une bonne batterie. Une batterie Optima RedTop 800 AMP.  C'est une batterie sèche donc pas d'acide.  120 minutes de réserve, conçu pour un usage hors route, résiste aux vibrations, se recharge très rapidement contrairement aux batteries standard.

Nous avons aussi besoin d'une poulie pour doubler la force de tir du treuil ou tirer de côté.  Le treuil travaille moins fort et a besoin de moins d'ampérage pour tirer la même charge.  Nous utilisons la poulie avec un shackle et une strap pour protéger les arbres.

Finalement, nous avons besoin d'une strap de tir. Nous avons choisi une strap Pro Comp 2" x 30'   20,000 lbs de force. Nous avons choisi  30' car si l'on veut la mettre en double avec les deux shackles sur le pare-chocs Pro Comp ça va nous donner 15' de distance entre les véhicules.

Notre projet TJ est finalement terminé.  En général ça c'est très bien déroulé sauf pour la plaque du transfer case dont les boulons refusaient de se défaire (voir photo). 

Nous avons respecté notre budget et nous avons bâtie un petit Jeep solide et bien équipé.  Un représentant de la compagnie Bushwacker, fabriquant d'extension d'aile, est passé au magasin et s'est intéressé au projet.  Pour un coût très minime, nous avons reçu un set d'extension d'aile de 4¾" (photo) pour couvrir les pneus qui excèdent les extensions originales.  Donc nous nous sommes fait un cadeau!  Voici les photos finales du projet dont nous sommes très fier.

Le Jeep sera en démonstration au magasin pour les prochaines semaines.

11 novembre 2006

Nous sommes allés essayer le TJ hors route et les résultats sont très satisfaisants.  Nous sommes agréablement surpris par les performances de la suspension.  Avec le Detroit et le True Trac, nous n'avons jamais manqué de traction.  4 cylindre avec 4.88 c'est l'idéal.

Nous avons testé le winch Tabor dans une côte et l'avons utilisé durant 15 minutes consécutives sans aucune défaillance.  Notre projet est réussi et nous en sommes très fiers.

Ce qui prouve qu'avec un petit budget et l'achat de bons accessoires, l'on peut avoir un Jeep solide et bien équipé pour des randonnées  hors route et l'usage de tous les jours.

Pour visualiser le budget cliquez ici